Lyt til artikel
Getting your Trinity Audio player ready...

Af: Jan Lundstrøm

Generalforsamling

Den fjerde fredag i januar – i år den 23. januar – afholdt vi traditionen tro lokalforeningens årlige generalforsamling, der igen i år blev afholdt i Metals flotte lokaler på Åderupvej.

Der mødte 23 stemmeberettigede op, hvilket må siges at være flot ud af de 56 lokomotivførere, vi er på depotet. Desværre troppede kun to pensionister op i år, her håber vi at se flere næste år, de er trods alt den af vores allesammens DNA, om end kun i overført betydning, så er de jo medvirkende til at vi står, hvor vi gør i dag (ja IVU er naturligvis ikke deres skyld).

Et antal gæster glædede os også ved deres besøg, det var Peter og Kent fra daglig ledelse i LPO, Mikkel fra DJ og LPO-formændene fra vores nabodepoter Helsingør, København H og Nykøbing Falster.

Kent Larsen Jensen blev valgt til dirigent, og fortsatte generalforsamlingen med beretninger fra formand Henrik Mynster og den afgående arbejdsmiljørepræsentant, der fortsætter som skribent her i Det Blå Blad.

Så kom vi til valg af medlemmer til bestyrelsen, nærmere bestemt valget til formandsposten, hvor Henrik Mynster i forvejen havde meldt ud, at han genopstillede til en to-årig periode. Henrik blev nemlig formand midt i den hidtidige formands valgperiode, og var således i første omgang kun valgt for ét år. Til de flestes store overraskelse meddelte vores nye arbejdsmiljørepræsentant – Sebastian Raun Hamersma – at han også stillede op til posten som lokalgruppeformand. Generalforsamlingen med midlertidigt suspenderet, men der var stadig to kandidater, og så måtte formandsvalget afgøres ved urafstemning.

De to stemmetællere Danny Kjær og Glenn Bredum påtog sig opgaven og gennemføre valgprocessen frem til 6. februar.

Derefter kom indlæg fra LPO og til sidst et kort indlæg fra DJ. På trods af, at LPO og DJ kortede deres indlæg ned, tog generalforsamlingen cirka seks timer.

Under eventuelt blev et anonymt mistillidsvotum til ledelsen i DSB Togdrift overgivet til dirigenten, og generalforsamlingen vedtog at lokalgruppen skulle sende papiret til ledelsen i togdrift samt en kopi til administrerende direktør Flemming Jensen.

Den 6. februar kunne de to stemmetællere så bekendtgøre resultatet af valget om formandsposten. 51 af depotets lokomotivførere stemte, og af dem fik Sebastian 18 (35 %) stemmer mens 33 (65 %) stemte på Henrik, der dermed fortsætter som formand i yderligere to år.

Efter generalforsamlingen var der spisning og hyggeligt samvær.

Efterfølgende har bestyrelsen konstitueret sig, og følgende poster er besat efter valg og konstituering:

Formand: Henrik Mynster.

Næstformand: Niels Kranker

Kasserer: Niels Kranker

Sekretær: Erik Sønderup Clausen

Fjerde bestyrelsesmedlem: Melissa Larsen

Femte bestyrelsesmedlem: Heidi Hamberg

Første bestyrelsesmedlemssuppleant: Glenn Bredum

Anden bestyrelsesmedlemssuppleant: Thomas Sternberg

Bilagskontrolant: Flemming Kongsted

Bilagskontrolantsuppleant: Erik Sønderup Clausen

Fanebærer: Danny Kjær

Ruben Schmidt stille ikke op til genvalg, men har nikket ja til den nye bestyrelses ønske om fortsat at skive lidt i Det Blå Blad. Her mens blad 1 ”går i trykken”, lader Ruben op til blad 2.

Gangveje og traktorovergangen

Undertegnede har når dette læses været 21 år ved DSB og depotet i Næstved, og selv om den officielle gangvej ved afløsning ved perron hele tiden har været via perrontunnelen, har det være ”kutyme” at man gik via traktorovergangen, naturligvis iført sikkerhedsvest. I 2025 var Trafikstyrelsen tre gange på inspektion i Næstved, og f.eks. den 4. september registrerede de 18 tilfælde hvor traktorovergangen blev benyttet uregelmæssigt. Traktorovergangen er nemlig stadig gangvej når man skal til sporene 6, 32, 33 og 41-43.

Med baggrund i ovenstående, kan det undre, at kollegaer på andre depoter først blev orienteret om det den 9. februar i år!

Flere har lidt svært ved at forstå hvorfor vi ikke må benyttet traktorovergangen, når vi modsat dem der ”planker” den over sporene, både har beklædning og uddannelse til at færdes der, og dertil kommer, at nogle specielt fredag og lørdag aften føler sig utrygge i perrontunnelen og ved stationsbygningen. Men konklusionen må være, at det bare er en eksisterende regel, når nu skal overholdes. Heldigvis er antallet af ”civilister”, der skyder genvej via traktorovergange også faldet meget, men det kan ikke tilskrives Trafikstyrelsen!

Lav respekt for varslingsanlæggene på Lille Syd

Det største arbejdsmiljøproblem vi har er de mange nærvedpåkørsler og andre hændelser i perronovergangene på Lille Syd. Der er desværre ikke udsigt til vi på kort sigt får fjernet nogle af dem, endsige forbedret de fysiske forhold. Jeg kom desværre i mål med at få en kampagne i lokalområdet. En kampagne vil naturligvis ikke læse problemet en gang for alle, men vil kunne reducere antallet i en periode. I mellemtiden kan man så arbejde videre med mere permanente løsninger, og måske alliere sig med Faxe Kommune (som Haslev ligger i). I Haslev er der hele tre overgange, men midterste kun mellem perronerne ved spor 1 og 2, de to i enderne tjener i høj grad også som forbindelse for fodgængere på tværs af byen. Der har jo være planer om en niveaufri overgang i Haslev, men planerne blev angiveligt bremset, da Signalprojektet ikke mente at kunne afse ressourcer til ændringerne i signalsystemet. Banedanmarks forslag til Faxe Kommune var at sætte hegn op hele vejen langs spor 2. Det vil betyde en stor omvej for mange forgængere, da de så skal via overkørslen for Tingvej.

Også i Tureby har vi også problemer med manglende respekt for varslinganlægget, men er det ”kun” passagerer til og fra tog i spor 2. Desværre er minuttallene i Tureby, hvor vi krydser hver halve time i dagtimerne mandag-fredag, blevet justeret med K26. Tidligere kunne det sydgående tog lige trække den lidt, og ikke ankomme før tid, og toget mod Køge i spor 1, kunne så nå at sætte i gang inden det andet tog gik i hold. Nu har begge tog desværre afgang samtidig.

På Lille Syd registreredes der i 2025 42 nærvedpåkørsel i perronovergang for Næstved depot. De var fordelt med 27 i Haslev, 6 i Holme-Olstrup og 8 i Tureby samt 1 i Herfølge.

DSB Sikkerhed har registreret 70 i Haslev og 32 i Tureby i 2025!

Og så vil jeg fortsat mene, at de registrerede nærvedpåkørsler i perronovergange kun er ”toppen af isbjerget”. I Næstved er det et meget lille antal lokomotivførere, der tegner sig for en meget stor del af de registrerede hændelser.

Nye arbejdsopgaver på vej til Næstved

Der er nu sat dato på hvornår det nye værksted ved Mogenstrup åbner ”rigtigt”. Fra mandag den 23. februar til søndag den 29. marts vil der blive gennemført driftstest på værkstedet syd for Næstved. Den endelige flytning fra Otto Busses Vej sker fra torsdag den 11. juni til onsdag den 17. juni.

Vi skal køre togene mellem Næstved og værkstedet, men selv om der ikke er lang tid til vi skal køre, ved vi stort set intet om opgaven. Skal vi f.eks. have Talgo-uddannelse? For Talgo skal jo vedligeholdes på værkstedet

ER/IR4-attest

Flere og flere lokomotivførere på depotet får attest til ER/IR4, men lokalredaktøren skønner, at vi nok kun er ved at være halvvejs …