DBB 2 – 2026 – Lokalindlæg Næstved

Af:

Jan Lundstrøm

Lokalenyt

Lokalindlægget begynder vi denne gang med lokalestof. Der skal nu sættes gang i arbejdet med nye opholdslokaler i Næstved i rundremisen. Der er nok stadig lidt usikkerhed om hvorvidt vi får lov til at beholde vores nuværende pauselokaler sammen med togførerne, selv om vi for ikke så lang tid siden blev lovet det!  En arkitekt skal komme med forslag til hvordan det hele kan indrettes. Set med lokalredaktørens øjne vil det enten blive meget dyrt, eller ende med en løsning der ikke lever op til vores forventninger. Manglerne i lokalerne i rundremisen er primært varme, hvor der er for lidt om vinteren og for meget om sommeren, og reelt kun ét toilet. Det andet toilet er i forbindelse med bad og omklædning. Dertil kommer, at der er indrettet to kontorer (for driftskoordinatoren og ISS) midt i lokalet, og der er andre kontorer med direkte adgang fra det store lokale. Det gør at omkring en tredjedel af det fine store lokale allerede er disponeret, og det bliver vanskeligere både af have områder med TV og områder for dem, der vil tale, samt områder til dem, der ønsker at hvile sig. I dag bruger vi også AMR/kørelærer-kontoret på førstesalen til dem, der ønsker ro (når kontoret altså ikke er i brug).

Og hvor vi ”menige” medarbejdere har arbejdet på at få indrettet et fjerde hvileværelse, har lederne nu meldt ud, at det tredje hvileværelse skal nedlægges. Hvileværelserne er meget små og kan ikke bruges til meget andet, medmindre man ændrer ruminddelingen. Om natten benyttes værelserne meget af togførere fra København; i døgnets lyse timer af personale fra såvel Næstved som fremmede depoter med rådighed eller pause. Hvileværelserne giver god mulighed for dem, der ønsker at kunne hvile sig uden unødig støj – det, man også kalder restitution.

Kørsel til Mogenstrup

Omkring Sankt Hans er det planen, at det nye værksted ved Mogenstrup (Nvo) begynder med at vedligeholde EB og dobbeltdækkere. Det er ikke lykkedes DSB at ”trække” helt så mange medarbejdere med fra Otto Busses Vej, som man havde håbet, så der skal rekrutteres mindst 50 til det nye værksted. Derfor flytter Talgo-vedligeholdelsen først fra Kastrup til Mogenstrup primo oktober.

Det bliver lkf B, der skal køre togene mellem Næstved Station og værkstedsområdet i Mogenstrup. I Mogenstrup vil der ”kun” være togflyttere. Opgaver som klargøring og bremseprøve med mere skal udføres af lkf A, som skal køre med os mellem Næstved og værkstedet (som det ser ud lige nu).

Inden vi skal køre til Mogenstrup, skal vi have uddannelse i at rangere i områder med ETCS – en  uddannelse som kun ganske få på depotet har – og vi skal have lokalkendskab til værkstedsområdet.

ER-uddannelse

Så vidt vides mangler der her næstsidste uge i april kun tre hold, før alle lkf B i Næstved kan køre ER. Det kan undre, at man ikke bestræber sig på at sammensætte holdene med kollegaer fra de tre forskellige ture i har i Næstved. Tredjesidste hold bestod så vidt vides kun af ”aftenfolk”. Hvis der blev taget hensyn, så uddannelsen lå lidt senere på dagen, kunne det give god mening, men uddannelsen begynder klokken 8. At man tager fem aftenfolk ud til uddannelse betyder så, at dem der har reserveuger, har stor sandsynlighed for at få sene tjenester.

Ved planlægning af den efterfølgende kørsel med kørelærer har der været problemer med at overholde varslet på fem uger for ændringer i tjenestetid. Dertil kommer, at DSB i nogle tilfælde har ønsket at vi lader os udstationere, da en tjeneste på måske 9½ time med pass-rejse til og fra København H let kan overskride de tilladte tolv timer for en uddannelsesdag. For mange kan det medføre vanskeligheder med at få det derhjemme til at fungere ved udstationering. Og hvorfor kan vi ikke få praktikkørsel i Næstved? Vi har jo adskillige kørelærere, der – når de har en kørelærer-tjeneste – primært kører 9. dag i ETCS-uddannelse. Der kører allerede mange ER på Lille Syd, og det burde ikke være raketvidenskab at vende et par løb, så vi kunne få klargøring og afslutning i Næstved. Tænk hvor mange timer DSB kunne spare, og tænk på, hvor meget gladere medarbejderne ville blive!

Personalenyt

Sebastian Raun Hamarsma fratrådte som lokomotivfører ved DSB den 30. april. Han har så vidt vides fået job uden for jernbanens univers. Sebastian kom til Næstved fra København H den 1. oktober 2025, og blev valgt til vores arbejdsmiljørepræsentant, et hverv han bestred fra 1. januar. Inden Sebastian kom til F&R, havde han været en årrække ved S-tog, hvor han også havde været arbejdsmiljørepræsentant. Vi ønsker Sebastian alt godt fremover!

Der blev udskrevet valg til ny arbejdsmiljørepræsentant. Valget stod mellem Bo Rentse og Kenneth Kim Kjær Kristensen. Da ”valglokalerne” lukkede den 28. april, havde Kenneth fået 25 stemmer, og Bo fik 17 stemmer. Det Blå Blad ønsker Kenneth tillykke med valget!

DSB søger udannede B-lokomotivførere til Næstved, og håber formentligt at få omkring en håndfuld nye lokomotivførere. Mangel på lokomotivførere i Næstved har nærmest stavnsbundet de kollegaer, der har skrevet sig i flytte/byttebogen for at komme fra Næstved. Vi har én der i flere år har ønsket at komme til København H, og to, der ønsker at komme til Nykøbing F. De to, der ønsker at komme til Nykøbing, blev ”overhalet indenom” af to kollegaer fra København her i foråret.

Hastighedsnedsættelser på ETCS-strækninger

Efter at den gule målevogn fra InfraNord har været på turné, er der nærmest udbrudt en epidemi i antallet af La-forhold. Det er både i ”SR-land” og ”ERTMS-land”. I skrivende stund er der tre hastighedsnedsættelser til 80 km/t mellem Næstved og Lundby, og så er det helt umuligt at køre til tiden. Dertil kommer markant større brændolieforbrug og slid på bremserne. I nordenden af Køge er der stadig et stykke med 40 km/t. Man får let følelsen af, at hastighedsnedsættelser i ERTMS-land er ”usynlige”, og at de derfor har mindre bevågenhed. Modsat dem der står i La, hvor det er lettere at se hvor mange der er, og hvor længe de var været der.