DBB 3 – 2026 – Lokalindlæg Aarhus

Af Carsten Understrup

Ni måneder er som regel nok til at gennemføre ”spareplaner”. Ja, ni måneder er såmænd også nok fra undfangelse til et nyt menneske ser dagens lys. Men ni måneder i IT-verdenen er åbenbart ikke tid nok til at fjerne de værste ”hurdler” i et gammelt tysk IT-system som IVU.

Tilbage i januar 2026 vedtog bl.a. depot Aarhus på LPO-generalforsamlingen en mistillid til de ansvarlige for IVU.

Jeg har hørt meget om ”din mistillid” til navngivne personer fra ledelses side. En total misforståelse, for det var ikke ”min mistillid”. Det var DSB medarbejdere – medlem af DJF – der vedtog mistillid til deres nærmeste ledelse. Så ikke min mistillid – jo det var det, for jeg stemte for mistillidserklæringen – men det var ét medlemsforslag på generalforsamlingen 2026, der blev vedtaget.

Og megen mukkeri over mistillidserklæringen til de navngivne. Nu er det bare sådan, at alting er nemmest, hvis man kalder en skovl for en skovl. Så derfor navngivne i mistillidserklæringen.

I den lokale mistillidserklæring var også nævnt ”medlemsmøde” inden udgangen af marts, hvis ikke IVU viste forbedringer for LKF. Det gjorde IVU ikke tilbage i marts, så medlemsmødet blev afholdt, uden der dog var ønske om at udtrykke yderligere mistillid til ”ledelsen” i Togdrift.

Når dette udgives, er der næsten gået ni måneder siden indførelsen af IVU tilbage i oktober 2025. Den forgangne tid er – som nævnt i indledningen – nok til at en sædcelle og et æg udvikler sig til et menneske. Men åbenbart ikke nok til, at der er sket noget som helst positivt for LKF omkring arbejdstilrettelæggelse.

I LPO havde vi håbet, at Plan B, der af øverste ledelse i første omgang blev positivt modtaget, ville være implementeret eller tæt på. Men nej, det synes ikke være tilfældet, hvorfor vi i lokalgruppebestyrelsen vil indkalde til ekstraordinær generalforsamling i slutningen af august.

Da jeg er bortrejst til og med 16. august, synes tirsdag d. 18. august som et fornuftigt tidspunkt. DSB har inden da haft tid til at rette op på IVU, evt. udskifte de ansvarlige eller forsat insistere på, at IVU fungerer i den nuværende opsætning og med den nuværende ledelse i Personaleplanlægningen og Togdrift.

For ja, i LPO anser vi også, at IVU er komet for at blive. Og med den rette ledelse i Togdrift, er det vel muligt at imødegå, de værste følger af systemet? Og kan / vil man ikke det, synes det kun rimeligt at spørge de DSB-ansatte medlemmer af DJF, som skal leve med generne, om tilliden er genoprettet til de ansvarlige eller om der fortsat er mistillid til dem og andre.

Da det er lokalgruppebestyrelsen, der vil indkalde til ekstraordinær generalforsamling, ja, så vil vi denne gang forfatte det skriftlige materiale, også det som måtte handle om manglende tillid.

Om der i den forbindelse vil blive nævnt navne? Et navn vil i hvert fald blive nævnt. Når vores administrerende direktør, Flemming Jensen, trods udeblevne resultater, stædigt holder fast i den samme holdopstilling – og stædigt støtter dem, som hverken kan løse IVU-krisen eller formå at lande en aftale om Plan B – ja, så peger pilen jo på ham selv.

Nu er der ganske vist et led mellem FJ og ledelsen i Togdrift, men driftsdirektør, Erik Merkes Nielsen (EMN), er så ny, at han skal ikke nævnes. Kun fair at give manden en chance for at kende skidt fra kanel.

Og apropos vores nye driftsdirektør. Velkommen til DSB skal lyde herfra, samt held og lykke. Håber EMN besidder dygtighed og rettidig omhu, for det har været tiltrængt på posten. Kritikken af den tidligere direktør skal ikke opfattes som, at denne var et dårligt menneske. Snarere at den langmodighed denne havde overfor ledelsen i Togdrift, var problematisk.

Forhåbentlig får det snart ende.

EMN er som skrevet ny på posten som driftsdirektør, så der er meget ny input der skal ”fordøjes” og skidt og kanel skal skilles fra hinanden i de informationer, han modtager.

Jeg har læst noget – eller måske alt – EMN har meldt offentligt ud i DSB? Og jeg havde ikke forventet større revolutionære eller visionære planer, hvilket ingen kan forvente fra en ny driftsdirektør, der lige skal sætte sig i førerstolen og sætte sit personlige præg på ledelsen i Drift og Vedligehold.

Og blev ikke overrasket. EMN viderefører den PR-linje, der er lagt i DSB. Omfattende sporarbejder, fejl på skinner, sporskifter samt køreledninger og forlængede reparationstider. Og så lidt om IVU, hvilket blot er en lille detalje, som lige skal tilrettes. Sådan som jeg læser EMN-nyhedsbrevet, er disse hovedårsagerne til vores (læs; DSB’s problemer). EMN glemte dog den hårde vinter – som peakede i februar – men øjensynligt har varet langt hen i maj.

Indskudt så er total ombygning af Aarhus H, ETCS på den første del fra Aarhus til Brabrand, samt ETCS fra Aarhus til Systemgrænsen lige inden Fredericia. Det er forløbet totalt smertefrit. Det, anser jeg, er at de lokale kræfter i perronmanagerteamets fortjeneste.

Hvis al DSB’s planlægning var af samme høje kvalitet som trafikafviklingen i forbindelse med overstående, ja så kunne Flemming Jensen måske have sparet sig nogle ture til samråd i Transportudvalget.

Største ros man kan give til Telegade-ledelsen er, at man lod lokale kræfter, med viden om lokale forhold og trafik, have indflydelse på planerne omkring Aarhus H. Måske skulle man spekulere mere og investere mere i den slags lokal planlægning, i stedet for at centralisere alt i Høje Tåstrup?

EMN skriver om forlængede reparationstider. Og jeg anser, det er på infrastrukturen, uden at tage det ud af sammenhængen, men det kunne lige såvel have været på materiellet. Men det gør måske for ondt at vende blikket indad? Ja, IC3 er gamle. Det er min Peugeot Partner fra 2002 også. Min Peugeot Partner kører fint, for jeg kører ikke Le Mans i den og så sørger jeg for at vedligeholde den. Som direktør for Drift, og dermed chef i Vedligehold, kunne EMN jo også antage dén vinkel på DSB-problemerne. Synes i hvert fald mest fornuftigt – til en start – at koncentrere kræfterne om noget, man rent faktisk har direkte indflydelse på?

I Peugeot Partneren havde jeg nok fyldt kølervæske på, da den bad om det via høj motortemperatur. Og var det uden succes, var jeg kørt til mekaniker i løbet af ugen. Men sådan har vi jo forskellige løsninger på de samme problemer.

EMN er en ung mand, så han har et langt arbejdsliv foran sig, inden han er i mål ved DSB. Så endnu en gang, velkommen i DSB til Erik Merkes Nielsen.

Og en god sommer til alle.