DBB 4 – 2025 – Elektrificering af Den Skrå Bane til Struer

Af:

Peter Kanstrup

Områdegruppeformand

I kølvandet på transportministerens overraskende melding om fyringen af Go Collective som jernbaneoperatør i Midt- og Vestjylland og på Svendborgbanen og DSB’s overtagelse af deres kørsel, kom meldingen om, at transportministeren havde fundet 2 mia. kr. til elektrificering af Den Skrå Bane fra Vejle til Struer.

Ja, man ved jo snart ikke, hvad der er mest overraskende. Personligt blev jeg nok mest forundret over nyheden om elektrificeringen, da der fra tid til anden over en længere periode har været store udfordringer med driftsstabiliteten hos Go Collective og vedvarende rygter om en udfordret økonomi.

Det er ikke mere end knap to år siden, vi kunne glæde os over, at fjerntrafikken mellem Hovedstaden og Nordvestjylland var reddet frem til 2030 (læs mere om det: her) og kun et lille års tid siden, at vi i en artikel i Det Blå Blad 5-2024 om mødestedet i Struer senest filosoferede over mulighederne for en kommende elektrificering til Struer for at holde hele den midt- og vestjyske landsdel inde i varmen i forhold til fremtidens danske fjerntogstrafik.

Sagen om fjerntog og elektrificering i Nordvestjylland er et glimrende eksempel på, at et vedvarende lokalt politisk pres fra en række folkevalgte, herunder flere af områdets borgmestre, kan bringe meget godt med sig til et lokalområde. I hvert fald hvis man kan enes om mål og retning på tværs af partipolitiske skel. Og naturligvis får etableret den rette politiske vinkel, som her handlede om udkantsdanmarks udfordringer og frygten for at blive koblet af.

Ovenstående er skrevet med lige dele respekt for det lokale politiske lobbyarbejde og stolthed over, at vi i LPO, sammen med DSB-lokomotivførerne i Struer, tilbage i 2023 var med til at løbe debatten om fjerntog og elektrificering i Nordvestjylland i gang. At det nu er endt med begge dele, skal vi ikke på nogen måde tage æren for. Vi kan sagtens nøjes med at glæde os på nordvestjydernes, miljøets og vores tilbageværende kollegaer i Struers vegne.

Og hvad er det så, man får for de to mia. kr., som regeringen og transportministeren – uden om partierne bag det seneste transportforlig fra 2021 – har fundet i ”den store kasse”, som formentlig er et kodeord for finansministeriets evigt forunderlige regnemaskine? Ja, man får koblet den ca. 130 km lange strækning mellem Vejle og Struer på det elektriske jernbanenet og mulighed for at køre højfrekvente fjerntog med IC5-materiel mellem København og Nordvestjylland til glæde for den knap kvarte mio. mennesker, som bor i kommunerne i banens opland. Skal man tro transportministeren, i en af hans mere euforiske udtalelser i dagene efter offentliggørelsen, så vil det endda blive muligt at lave en højhastighedsløsning. Uden helt præcis at vide, hvad ministeren her tænker på, så virker det lidt som om jordforbindelser måske svigter lidt her.

Nu er den politiske beslutning så taget. Forude venter processen med projektering og etablering af køreledningsanlægget. Erfaringsmæssigt kan der være langt fra beslutning til handling og ingen har da heller i skrivende stund vovet at give et bud på en åbningsdato, men anlægsperioden forventes af strække sig over ca. to år.

Og lad os så slutte med lidt bonusinfo:

• Der er kommunalvalg i november 2025 og de berørte borgmestre i området kommer fra regeringspartierne Socialdemokratiet og Venstre
• Transportministeren er fra Holstebro og valgt i Vestjyllands Storkreds
• Næste Folketingsvalg afholdes senest d. 1. november 2026