Lyt til artikel
Getting your Trinity Audio player ready...

Af:

Peter Kanstrup

Områdegruppeformand

Tirsdag d. 16. september meddelte transportminister, Thomas Danielsen (V) via en række danske medier – højest overraskende – at han på fredsommelig vis agtede at overdrage Go Collectives trafikkontrakt til DSB, angiveligt fordi ministeren var (og formentliglig fortsat er, red.) af den opfattelse, at Go Collective kører med en punktlighed, som strider mod den kontrakt, de har.

Selv om vi hæfter os ved, at ministeren mener, at det skal være fredsommeligt. Og selv om ministeren lægger op til en forhandling, så er det jo i den sidste ende ministeren selv og de øvrige politiske aktører (og formentlig en række juridiske spidsfindigheder) der bestemmer, hvad der kommer til at ske. Det er derfor vanskeligt ikke at blive bekymret på vegne af kollegaerne i Go Collective, som – som vi forstår det – er glade for at være i virksomheden og ikke har et ønske om at være et andet sted. Det skal man have respekt for, også i det politiske system.

Det er indlysende, at en så markant politisk udmelding, som den, ministeren kommer med her, fylder meget – ikke bare i Go Collective – men også i DSB. Det er ganske enkelt uden fortilfælde og rejser derfor en række spørgsmål, også i vores medlemskreds, især de steder, hvor både Go Collective og DSB har depoter.

Desværre er der i skrivende stund ganske få svar på de mange spørgsmål og klarhed er – ligesom oplysningerne om en tidshorisont – en mangelvare. Og vi er, som områdegruppe i modtagervirksomheden, helt sikkert heller ikke de første der bliver inddraget eller spurgt til råds, men i det omfang vi kan støtte op om LPO Go Collectives og Dansk Jernbaneforbunds arbejde for at sikre de berørte kollegaer, vil vi gøre det. Det har vi sådan set allerede givet tilsagn om.

Da der er en række indikationer på, at DSB – hvis det ender som ministeren har lagt op til – kun skal forestå trafikken i det midt- og vestjyske og på Svendborgbanen i en kortere periode, til det kan udbydes igen, giver det i vores optik ikke mening at integrere materiellet, kørslen og medarbejderne i DSB. Her vil det være at foretrække, at man vælger en model a la DSB First (senere Øresund), hvor det er to selvstændige virksomheder med samme ejer, som arbejder tæt sammen omkring specifikke opgaver, f.eks. vedligehold og drift.

Som man måske fornemmer i det ovenstående afsnit, er det nemlig sådan, at transportministeren, hvis politiske ståsted er ærkeliberalt, slet ikke er blevet socialist med hang til nationalisering af erhvervslivet. Allerede dagen efter den ministerielle udmelding om Go Collective og overdragelsen af deres trafikkontrakt, kunne man i Altinget læse, at ministeren på ingen måde havde opgivet liberaliseringen af jernbanen. Tværtimod står han tilsyneladende på spring for at få konkurrenceudsat togdriften på den samlede danske jernbane: ”Jeg kommer til at stå i spidsen for at udbyde al togtrafik i Danmark. Det er ambitionen at nå det inden 2030. Det tager jo år at lave sådan nogle store udbud, så derfor er det noget, vi kigger på allerede nu”, siger transportministeren. Det fremgår dog ikke, hvem han tænker, der skal byde på og overtage kørslen, hvad man skal bruge som parameter, hvis det ikke er pris, ligesom det bliver op til læserens fantasi at hitte ud af, hvordan ønsket om en fuld liberalisering af jernbanetrafikken i Danmark passer sammen med, at ministeren ønsker at tage kontrakten fra landets hidtil eneste rigtige private operatør. Men det er så en anden sag …

Bonusinfo:

  • Go Collective kører på Svendborgbanen, Tønderbanen, Vestbanen, Thybanen, Den Skrå Bane, Midtbanen, Langåbanen og mellem Esbjerg og Skjern
  • Der er ca. 260 lokomotivpersonaler i Go Collective. De er fordelt på 6 depoter (Esbjerg, Herning, Odense, Varde, Struer og Aarhus)