DBB 4 – 2025 – Lokalindlæg Næstved

Af:

Jan Lundstrøm

Når dette her skrives en af de første dage i september, er der flere, der stadig holder deres “hovedsommerferie”. Dette står i kontrast til vores frugtordning hvor dem, der bestemmer hvor meget frugt vi får, tilsyneladende troede at over halvdelen af os holdt vores hovedferie i skoleferien! Derfor fik vi kun en lille frugtkurv i højsommerperioden.

Personalenyt

Den 1. oktober kan vi byde Lars Thylkjær Sørensen og Sebastian Raun Mikkelsen velkommen til vores lille hyggelige depot. Vi glæder os til at skulle arbejde sammen med dem!

ER-uddannelsen har været sat på “vågeblus” i sommermånederne, og så vidt redaktøren her ved, har der kun været gennemført tre hold, d.v.s. der er i skrivelse stund uddannet cirka 12 lokomotivførere ud af de 53, vi er frem til 30. september.

Stationen rundt

Klargøring er ikke “flyttet hjemmefra” endnu. Der er lavet visse ting i deres del af rundremisen, men der mangler stadig meget.

Da A-førerne skal have to garderobeskabe, har det dog været nødvendigt at flytte nogle af deres skabe over i deres kommende lokaler.

De to remisepladser, som vi bruger til bl.a. cykelparkering, er nu delt op med en langsgående væg, så vi har det første “spor”, mens ISS har fået lager i det andet. Her skal de kunne bakke en bil ind og aflæsse de ting, som de skal bruge på værkstedet i Mogenstrup. Her skal de bl.a. afrense graffiti. Vores del af remisen har fået malet væggene, og det har pyntet gevaldigt.

Da vi ikke skal flytte sammen med Klargøring i rundremisen, vil vores lokaler få en tiltrængt opfriskning, der for alvor ventes at begynde i 2026. Allerede nu får vi dog drypvist nye møbler.

Noget der til gengæld ikke skulle dryppe længere, er fra loftet, for skifertaget på depotbygningen skal skiftes. Det har i adskillige år med korte mellemrum dryppet ned forskellige steder i regnvejr. Det er repareret, men kort efter har det dryppet ned igen.

På sigt mister vi undervisningslokalerne på stationsbygningens 2. sal. Kaffeautomaten derfra vil snart blive flyttet ned på depotet, så vi får større ”driftssikkerhed” på kaffebrygningen.

Den 15. august foretog DSB den officielle indvielse af det nye værksted ved Mogenstrup med et meget velbesøgt åbent hus-arrangement. Værkstedet tages dog først for alvor i brug i 2. kvartal 2026. Navnet er officielt Næstved Værksteds Område (NVO). Sidesporet hedder dog Mogenstrup hos Banedanmark, så det vil være det, der står i tjenestekøreplaner og toganmeldelser.

Depotet i Næstved vil deltage i kulturnatten i Næstved fredag den 3. oktober, formentligt ved at give mulighed for at komme ind i et EB-lokomotiv m.m.

Dyrebar tid forsvinder med det nye signalsystem

Mens der nu automatisk kommer længere ruter på ETCS-strækningen syd for Næstved, slås vi stadig med korte ruter og langsom rutesætning mellem Næstved og Køge Nord.

Et par eksempler: Fra Herfølge har vi med 24xx-togene afgang i minuttal 54½, d.v.s. vi kan køre 54, hvis altså kørtilladelsen er kommet i så god tid, at afgangsproceduren kunne være afsluttet. Men kørtilladelsen kommer ofte først i minuttal 54¾, så vi med en hurtig afgangsprocedure kan køre i minuttal 55 – altså et minut for sent!

Er det ikke at gå i meget små sko, vil nogle måske spørge, men vi har en køretid på 4½ minut mellem Herfølge og Tureby, og kommer vi så et minut senere fra Herfølge, er 22,2 % af køretiden forsvundet. Noget tilsvarende gælder også mellem andre af stationerne. Kan vi så ikke nå frem til tiden? Jo, det kan vi ofte, men vi skal accelerere kraftigere, køre hurtigere og bremse hårdere; alt sammen noget der koster energi og slitage på bremser m.m.