DBB 4 – 2025 – Lokalindlæg Odense

Af:

Bruno Skjold Andersen

Sommeren går på hæld, og vanen tro endnu én med omfattende sporarbejder, talrige LA-forhold landet over, og – desværre – også nogle tragiske ulykker med dødsfald og alvorlige kvæstelser til følge.

Lokomotivføreren fra Bjerndrup ulykken ligger nu i en kritisk tilstand på Odense Sygehus efter den voldsomme hændelse ved Kliplev d. 15. august. Der er næppe nogen blandt os, der ikke har det i tankerne – måske ikke hele tiden, men så i det mindste jævnligt og måske ligefrem dagligt.

Da kollegaens tilstand angiveligt stadig ikke er i bedring, er der jo ikke andet for end at krydse alt, hvad der kan krydses, og ønske ham al muligt held og lykke.

På den faglige front har vi nu været i gang med ETCS mellem Lunderskov og Esbjerg i en rum tid, og ihvertfald undertegnedes indtryk er, at det i det store hele har fungeret ganske gnidningsfrit. Og mon ikke de af os, der også skal rangere til og fra forsyningen hhv. P-risten, er ved at være nogenlunde dus med proceduren?

Det er så ikke det hele, der er lige godt. Den forsvundne ATC-opdatering ind mod Lunderskov fra Esbjerg-siden har medført, at Banedanmark har valgt at sætte en La på 70 km/t det sidste stykke hen mod stationsgrænsen. Det er naturligvis til at leve med under de givne omstændigheder, men jo langt fra optimalt… alas.

Hos os i Odense har vi vanen tro diverse genvordigheder, hvad sikringsanlægget angår. F.eks. har H6, den første PU man møder ved kørsel hen til 80 meter-mærket i spor 6, valgt at strejke delvist, så den blot er sort i stedet for at vise hvidt lys… og sporskifte 136, der skal befares for bl.a. at komme østind på pladsen, har også været ude af drift. Da vi fik de voldsomme skybrud, svigtede sporskifte 124 ude i “hullet”, dvs. vest for forsyningsanlægget (igen) – så vi har været nødt til at klippe en hæl og hugge en tå i perioder for at få tingene til at hænge sammen.

Omvendt er det spændende at følge med i anlæggelsen af den nye bane på Vestfyn. Der er så småt ved at være klart til at etablere de kommende sporskifter og stationsforlængelser i hhv. Holmstrup og Kavslunde. For dem, der ikke ved det, kan jeg nævne, at den nye bane – som antydet – grener fra øst for Holmstrup og derfra op mod nordvest (så vidt jeg ved langs motorvejen á la strækning 6), og så går den ind igen lige øst for Kavslunde.

Jeg har netop filmet anlægsarbejdet fra bageste førerrum under en pass-rejse til Fredericia, så der følger lidt skilderi med dette indlæg.

På personalefronten er der i øvrigt også – trods vores beskedne størrelse nu om dage – også et gevaldigt rend ud og ind ad dørene for tiden. Antallet er imidlertid nogenlunde uændret, men jeg tror at mange af os kunne ønske, at vi blev blot en halv snes flere eller noget i den stil; der er masser af kørsel, vi med fordel kunne overtage, og det ville sikkert kunne give nogle bedre og mere hensigtsmæssige ture og tjenester – ikke blot for os, men også for andre depoter. Men vi må jo se, hvad fremtiden bringer.

Ét af mine store ønsker, rent personligt, er langt om længe at få gjort noget ved den højlydte STM-højttaler, når man kører med ATC. Der blev meldt ud, at man ville søge at implementere det i løbet af 2024; nu skriver vi snart 2026, og der er (ikke uventet) ikke sket noget endnu.

Jeg vil slutte af for denne gang med at ønske alle et godt efterår, hvad det jo er blevet, når dette blad udkommer.