DBB 4 – 2026 – Lokalindlæg Fredericia

Af: Tau Guldmann Kristensen

Nyt fra depotet og lokalgruppen

Der sker som altid lidt af hvert på depotet, hvor vi både har måttet sige farvel til en god kollega og goddag til en masse nye ansigter.

Nye veje: Gert Ove Andersen har pr. 1. august søgt nye udfordringer hos GoCollective (nu Vores Tog). Vi ønsker ham god vind fremover!

Velkommen til holdet: Den 1. september begyndte et nyt hold forventningsfulde aspiranter på lokomotivføreruddannelsen. Syv af dem får base her i Fredericia. Tag godt imod dem, og rigtig god uddannelse til jer alle syv.

To gode kollegaer har jubilæum: Vi har også haft god grund til at hejse flaget for to vilde milepæle. Den 10. august kunne Tonny Jensen fejre 40-års jubilæum, og den 1. september var det Poul Skov Hansens tur til også at runde 40 år i jernbanens tjeneste. En fantastisk og sjælden bedrift – et kæmpestort tillykke til jer begge!

Sommeren er forbi nu, og den nærmest fløj afsted

Så er sommeren, desværre, ved at være overstået. Jeg har personligt nydt at holde fri, selv om jeg også må indrømme, at jeg også hurtigt kommer til at savne vores snakke på stuerne. I skrivende stund siger kalenderen september, og jeg er overbevist om at vi alle har fået ladet batterierne op og forberedt et par platte kommentarer, (mere eller mindre) faglige brokkerier og spørgsmål til diskussion omkring på stuerne.

Selvom vores lokaler i Fredericia er nyligt renoverede, synes jeg at indeklimaet har været lidt presset her i sommeren. Jeg havde ikke klaret mig uden vores elektriske “vindmaskiner”, og de hvide pletter på poloen har været et fast vidnesbyrd om, at nogle af os lider lidt i varmen – særligt når vi også er nødt til trække i den orange vest. Det har virket som om, stadig tilfalder os. Og lidt for ofte dukker der også en A-fører op, lige som man har fået klargjort sit tog, fordi opgaven står på begge arbejdssedler. Det er tydeligt, at der stadig er lang vej til at IVU og opdelingen i A- og B-førere kommer til at fungere optimalt – også på dét punkt.

Ferievalget er overstået

Lige omkring seneste deadline til seneste blad var vi ved at gennemføre vinterferievalget. Det er min opfattelse, at det forløb ganske fint. Det var rart endelig at kunne bruge nogle af de opsparede dage, da der har været blodrødt i ferieplanen siden februar. Det lader til, at tjenestefordelingen har været meget konservativ med at frigive ekstra enkeltdage i sommerperioden. Vi modtog en mail om, at det ville være muligt at bede om fri i forbindelse med rådigheder uden planlagt indhold, men personligt har mine rådigheder altid indeholdt en vending eller lignende, som har blokeret for dén mulighed – og når vi først kan få svar et døgn før, er det også begrænset hvad man kan bruge sådan en fridag til.

Der er heldigvis rigeligt med grønne dage i vinterperioden, og der er endda stadig grønne weekender fra januar.

Plan B endelig på plads

Det havde godt nok været rart at gå på sommerferie med en klar og tydelig arbejdstidsaftale for 2027, men nu kom den da. Status på den såkaldte “ønskemodel” er at den har vist sig at minde mere om et mareridt end en drøm. Jeg har, lige som en lang række dygtige og engagerede kollegaer, tidligere beskrevet et udsnit af de problemer vi står med i dagligdagen, og det har fra begyndelsen været tydeligt, at småjusteringer ikke redder projektet, når fundamentet er råddent. Jeg tror og håber på, at plan B og den “nye” organisering af tjenestefordelingen kan blive et stort skridt i den rigtige retning – men vi bliver nødt til at se det fungere i praksis, før jeg tør glæde mig over at der landede en aftale.

Materiellet slider også i varmen

Vores materiel har også været meget presset i løbet af sommeren. Varme togsæt, varme førerrum og motorer, der falder ud til højre og venstre. Det er faktisk lidt skræmmende at forestille sig, at det kun er MF’erne, der også i 2027 skal trække læsset på strækningen Fredericia–Aarhus–Aalborg, på grund af manglende kørestrøm.

Der er eksempler på enkeltkørende togsæt med 25% trækkraft, og endnu flere hvor vi kører med sammenkoblede sæt, hvor et eller flere har mellem 0 og 25% trækkraft. I en række af MF- og ER-sættene kan der ikke etableres overgang, og togførerne har derfor været yderst pressede på mange afgange mellem Fredericia og Sjælland.

Med så mange varme togsæt, også på de enmandsbetjente afgange, mener jeg at der er behov for, at vi også får adgang til de vandflasker, kunderne skal have uddelt, for at undgå at de bliver dårlige af at køre med os. Men det er selvfølgelig en gratis omgang at sende beskeder ud til vores kunder om at der uddeles vand, og så spærre vandet inde bag lås og slå.