DBB 5 – 2025 – Lokalindlæg Aarhus

Af: Carsten Understrup

Der blev d. 24. oktober valgt ny arbejdsmiljørepræsentant (AMR) på depotet, ligesom på fem andre depoter, uden modkandidat. Stort tillykke til den nye lokale AMR, Anders Pedersen. I LPO håber vi på fortsat godt samarbejde mellem AMR og TR, til glæde for LKF. En stor tak til afgående AMR, Brian Schrøder. Tak for din indsats de sidste to år og din altid store vilje til samarbejde, tak AMR.

Når dette læses, er sommerferievalg 2026 afsluttet. Som altid håber jeg, at LKF har fået superoptimeret sin søgning, så den bedst opnåelige ferie, i forhold til ferienummer er givet.

Året 2025 går på hæld, så det er vel på sin plads om ikke at gøre status, så se tilbage på året der gik i DSB Drift F&R.

2025 blev året hvor SIRA’s velmodulerede stemme begyndte at meddele; ”forbikørsel forbudt, forbikørsel forbudt”. Sikker rangering dækker over den mundrette forkortelse SIRA. Et Telegade projekt, der når ERTMS er fuldt implementeret om få år, er lige til skrotkassen, da alle signaler er erstattet af ”markerboards” (ETCS-stopmærker). Her i år to for projekt SIRA, kan dette stadig ikke kende forskel på rangering på hvide signaler eller togfremførsel på farvede signaler.  Og den velmodulerede kvindestemme der meddeler; ”forbikørsel forbudt, forbikørsel forbudt” har jeg efterhånden vænnet mig til, mens mine øjne kan se at der er forbikørsel tilladt for mit tog. Har hørt som forsvar af SIRA, at det skulle kunne bruges ved S-banen til at detektere sporløbere og advare førerne på S-banen derom. Det lyder som en rigtig god ide, men hvorfor skal vi så belemres med SIRA i F&R til en ganske anderledes opgave? Om et system der ikke kan kende forskel på togfremførsel og rangering. Ikke kan kende forskel på vandrette hvide eller lodrette hvide signaler, kan kende forskel på en sporløber, en flyvende Nettopose eller en måge?

I fortsættelse om rangering, så satte LKF-A ordningen i Aarhus stiklinger i Fredericia i 2025. Og som I Aarhus, ja så rangerer LKF-B stadig i Fredericia. Ja, faktisk en grad, hvor vi nogle gange rejser som passagerer fra Aarhus til Fredericia for at stille et enkelt tog til side. Fortsæt endelig med dette, det er en dejlig nem opgave og er cheferne tilfredse, så skal jeg da ikke klage. Nu er rangerarbejdsfordelingen mellem LKF-A og LKF-B i Aarhus og Fredericia jo ikke funderet i økonomi, driftssikkerhed eller kvalitet, blot i en ledelsesfornemmelse. Så succeskriteriet er vel blot at flytte arbejde fra LKF-B til LKF-A? Og end ikke dette er man lykkedes 100% med, måske bliver 2026 året?

I 2025 vedtog DSB A-siden, at der fra d. 26. januar 2026 bliver røgfri arbejdstid. Indførelsen sker vel på et – for ledelsen – taktisk velvalgt tidspunkt. For efter IVU er startet op, har ingen overskud til at koncentrere sig eller bekymre sig om forbuddet. Ikke så længe privatlivet ligger i ruiner.

Og som ovenfor nævnt så blev 2025 året, hvor totalplanlægningssystemet IVU blev implementeret. Op til premieren d. 27. oktober, havde man som disponeret personale, både i skrift og tale fra DSB A-siden, hørt om al den velvære IVU ville bibringe, bl.a. til LKF ved F&R. I nyhedsbrev udsendt d. 24. oktober, sættes der virkelig trumf på fra A-siden. Med overskriften: ”Kæmpe milepæl: IVU.rail går i luften”. I Nyhedsbrevet kunne man læse om IVU´s fortræffeligheder fra både direktører, underdirektører, driftsledere og afdelingsledere. Samt den succes IVU havde haft ved S-tog, en succes der nu skulle brede sig til F&R. Artiklen må være skrevet til et andet publikum end disponeret personale ved S-tog og F&R, for den beskrevne succes, er ikke det et flertal af disponeret personale har oplevet, måske snarere tværtimod.

IVU er disponibel 24 timer i døgnet – lidt ligesom det disponerede LKF-personale. Så længe der er strøm arbejder IVU, er beskrivelsen jeg har hørt. Men i modsætning til LKF, så holder IVU fri hver lørdag og søndag! Hvorfor? Er der strømafbrydelse i Telegade i weekends? Eller er der bare fair forhold for AI?

Altoverskyggende lige nu er antallet af OK og aftalebrud, samt den ringe opfyldelse af de ønskede tjenestetider. Aftalebruddene burde aldrig været opstået, hvilket tyder på nogen ikke helt har oplyst koderne om de indgåede aftaler. Og det skal stoppe NU. Og de uambitiøse 80% ønskeopfyldelse – uden garanti – skal væsentlig højere op, inden der kommer nogen som helst form for tilfredshed blandt LKF.

Slutningen af 2025 bød også på nyheden om, at driftsdirektør Per Vilhelm Schrøder (PVS) fratræder sin stilling ved udgangen af april 2026. PVS har i små otte år været driftsdirektør (chef i Togdrift samt Vedligehold). I forbindelse med lokomotivfører (LKF) pensioneringer i Aarhus er det tradition, at lokalgruppeformanden holder tale omkring personen og dennes meritter.

Nu regner jeg ikke med invitation til PVS’s afskedsreception og skulle den komme, så er han jo ikke LKF og jeg kender ikke PVS personligt – så ingen tale – men en oplistning af dennes meritter er beskrevet i ovenstående. Så Per Vilhelm Schrøder tak for de otte år, som desværre ikke bibragte Work Life Balance for disponeret personale, snarere tværtimod. Jeg håber du kommer til at nyde dit otium.

Gennem 2025, kunne man gang på gang læse om virksomhedens økonomiske succes. Så vedholdende var dette, så da ”Ugens overblik” for uge 49 blev udsendt d. 11. december 2025, med en overskrift: ”Ekstra julegave på vej til dig”. Ja, da var jeg klar til at svinge Dankortet. Jeg var 100% sikker på, at vi, som i 2021, på lønsedlen ville se en kode 6801 ”Engangsvederlag”. Ikke 5000,- kr., som tilbage i 2021, men 30.000,- kr. som tak for indsatsen for den gode DSB-økonomi og som undskyldning for al den lidelse som IVU har bragt til størstedelen af virksomheden. Valgte heldigvis at læse nyheden inden jeg forkøbt mig. Og jeg glæder mig da til at byde min kone på en fransk hotdog for mine DSB Plus point.

Således opmuntret vil jeg ønske alle en god jul og et godt nytår