Lyt til artikel
Getting your Trinity Audio player ready...

Af: Jan Lundstrøm

 

Klargøring flytter hjemmefra

Planerne om nye fælles opholdslokaler i en del af rundremisen – Farimagsvej 45 – er opgivet. Klargøring flytter ind i lokalerne med diverse kontorer, omklædningsrum og opholdslokaler.

Skulle det have fungeret med pauselokaler i rundremisen, mens øvrige funktioner skulle være forblevet i de hidtidige lokaler på Farimagsvej 43, hvoraf cirka halvdelen oprindelig var en parallelremise med to spor, ville det nok være blevet dyrt, for det ville være svært at få fuld funktionalitet uden en indendørs forbindelse mellem de to lejemål. Det skyldes bl.a. at der kun er to toiletter i rundremisen.

 

Beslutningen om at lokomotiv- og togførere bliver i de hidtidige lokaler vil helt sikkert blive vel modtaget blandt langt størstedelen af det kørende personale. Lokalerne er dog noget nedslidte, men vi er lovet, at man vil kigge på muligheder for en opfriskning. Vi vil også overtage to lokaler på 2. sal, som Klargøring i dag benytter.

 

Tilbage står nok en opgave med at få ”kittet” lkf A og lkf B bedre sammen, vi har trods alt mange berøringsflader i det daglige, og er afhængige af hinanden. En årsag til problemerne er nok, at vi har arbejdssedler, hvor alle opgaver vi skal udføre, er penslet ud med tidspunkter, mens det ikke er tilfældet for lkf A.

 

Første Talgo-stamme i Mogenstrup

Den 2. juli ankom en Talgo-stamme til værkstedet, hvor man bl.a. skulle teste hjulafdrejning på Rodal-hjul, der jo ikke har en egentlig aksel, og derfor ikke kan afdrejes som man plejer at gøre.

Talgostammen kørte hjem fredag den 4. juli, samme dag som overdragelsen af værkstedet fra entreprenøren MT Højgaard til DSB blev fejret. Der er planlagt indvielse af værkstedet den 15. august, hvor der også vil være åbent hus for interesserede.

 

Og hvad skal værkstedet så hedde? Ja forkortelsen Fvo benyttes, den står for Fladsågård Værkstedsområde, men også Næstved og Mogenstrup anvendes.

 

Blandt dette blads læsere er det måske mere interessant hvem, der kommer til at køre togene til og fra værkstedet, og ifølge seneste svar fra det europæiske jernbaneagentur ERA, må lkf A på strækninger med ETCS ikke køre længere end til det sidste ETCS-stopmærke i ”områder med sporskifter”, så måske kan vi se frem til nye arbejdsopgaver på depotet, selv om det forlyder DSB har indsendt ny ansøgning om dispensation for at kunne benytte lkf-A til den opgave.

DSB håber at kunne få en sådan tilladelse fra 1. kvartal 2027, og A-førerne forventer så, at de skal være mellem 13 og 18 flere! Så vidt redaktionen er orienteret vil der dog fortsat ikke være A-førere døgnet rundt i Næstved, og det vil betyde vi så skal køre eventuelle materieltog i dagtimerne.

 

Selv om DSB formelt har overtaget værkstedet, vil det først blive taget i brug i første halvdel af 2026. På værkstedet har Siemens lejet sig ind i en del af værkstedet, og skal vedligeholde EB-lokomotiver her. DSB skal selv vedligeholde dobbeltdækkere og Talgo-vogne. Opførelsen af en spulehal er ikke rigtigt kommet i gang endnu.

 

 

 

Nyt fra Bestyrelsen af Ruben Schmidt

Bestyrelsen i Næstved har nu en god og dynamisk sammensætning. Vi kan som alle andre have lidt forskellige holdninger, tilgange eller ideer, som vi vender med hinanden for bedste resultat. Der sker en masse bag kulisserne og jeg syntes selv ,at Eivind og Henrik er gode til at informere ud til medlemmerne i det omfang som er relevant.

Heidi sidder med de indkomne arbejdssedler, som kan være fejlbehæftede, og ligeledes med regler og andre spørgsmål, som kommer for “kontorets ører”

Kranker styrer regnskabet og diverse medlemstal med meget hård hånd, og jeg tænker godt man ikke deler husholdningsbudget med ham Kranker dér.

Nogle af de ting der arbejdes med, tåler ikke dagens lys endnu, men Formand Henrik har en god dialog med vores arbejdsgiver, som det også kræver hvis begge parter ønsker gode resultater og samarbejde. Det er vigtigt man forstår hinandens synspunkter for bedst mulige resultat.

Henrik har deltaget i et par summemøder med ledelse og områdegruppe samt andre LPO formænd, og disse summemøder giver ofte en bedre forståelse for hvorfor man ønsker at gøre tingene som man gør, og hvad man måske ikke bør gøre.

 

Fællesskabsfølelsen tilbage:

I Næstved har vi her i årets første halvdel fået afviklet et par stuemøder med områdegruppen, et medlemsmøde med Dansk Jernbaneforbund og et Medlemsmøde med Områdegruppen.

Vi er godt klar over, at der aldrig kan blive fuldt hus. Men vi har vist, at vi er til stede hele vejen rundt, og de kollegaer der var mødt frem, har fået svar på spørgsmål eller fået noget infomation. Bestyrelsen har desuden brugt utroligt mange timer på at få lavet en handlingsplan på hvordan vi bedst kommer videre sammen, således vi får fællesskabsfølelsen tilbage.

Der vil altid være lidt uenigheder, men ofte beror det på manglende info, baggrundsviden eller misinformation, hertil kan man have forskellige holdninger, og disse skal respekteres.

Her skal DJ, Områdegruppe og Lokalgruppen også være bedre til at informere, uden at det bliver til flere sides langt juridisk skriv. Vi får i forvejen så mange informationer i vores arbejdsdag, at jeg tvivler på at alt læses.

 

Den berømte og ofte usynlige vogn 15

Som ansat i DSB kan man også se og høre, hvor mange sms-beskeder, som man får døgnet rundt.

Der var en morgen hvor jeg skulle møde ind, og jeg havde i løbet natten fået 17 sms-beskeder. Heldigvis var arbejdsmobilen på lydløs, men da jeg så antallet af beskeder, fik man en følelse af at det blev en kaotisk dag… der måtte være sket noget alvorligt… men i realiteten var der faktisk ikke én eneste besked der var brugbar i forhold til, om jeg kunne passe min arbejdsdag og fremføre tog.

Der var flest beskeder om den åbenbare meget berømte, men ofte manglende vogn 15 var med eller ej på diverse tognumre.

Den vogn må åbenbart være meget vigtig, men åbenbart ikke vigtig nok til at blive koblet på under de største rejsedage i ugen omkring Roskilde Festival, hvor vi primært kørte 4 vogns DD stammer til de ofte meget overfyldte afgange.

Er “vogn 15 informationerne” vigtige?

Jeg tænker da, at tiltrædende LKF kan se det på bremsesedlen ved overlevering, på sin arbejdsseddel og eventuelt suppleret med infoskærmene på perronen.

Toget skal og kan vel køre med eller uden den vigtige “vogn 15”.

Eller de talrige sms og Driftportals notifikationer på om elevatoren på en eller anden tilfældig station er ude af drift, hvad kan en lokomotivfører bruge denne info til?

Dagen hvor der blev revet en køreledning ned ved Tårnby fik vi alle vel omkring 15 sms-beskeder, og et utal af notifikationer hver…  Kan det ikke administreres bedre og så drosles ned til under det halve, det virkede som at panikknappen var ved at blive trykket helt i bund.

 

Vores håb er at vi kan få de mest relevante informationer ud i et niveau så man ikke drukner det relevante info, både info fra fagforeningen, men også fra vores arbejdsgiver.

 

Litra-ER nu også for Næstved-førere

 

Litra-ER uddannelse for Næstved Maskindepot er i fuld gang.

Kun et hold nåede igennem uddannelsen inden sommerferien, og de havde nogle arbejdsdage på over 11 timer, eftersom kørsel foregik mellem Kh og det jyske inkl. pass rejse fra og til hjemdepotet, og at – for mit vedkommende – skulle starte og slutte med kørsel til/fra Helgoland eller lufthavnen.

Der var rigtig mange spørgsmål under attesten, men det var på et niveau hvor man følte at det var god læring, og at man havde god ping pong mellem elev og censor.

Den 5. juni fik undertegnede byttet sig til en “jomfru afgang” og et “gensyn” med ER, med håbet om, at vi ikke skal vente med at køre ER til alle har fået det, da der er pres på uddannelsen i Htå og deadline for alle er til køreplansskiftet K26.

Mikael Groth var den første der fik attest den 3. juni.

Det er nu meningen at vores egne kørelærere skal igennem ER-kurset, således man efterfølgende kan undgå de lange dage med pass-rejser, ved at kørsel så kan foregå fra eget depot.

Andet hold blev desværre aflyst på grund af mangel på lærere, og nu ventes ER-uddannelsen først genoptaget efter sommeren.

 

DD-snigpremiere i Mogenstrup alias Fladsågård Værksteds Område 

Onsdag den 11. juni 2025 kl. 11, blev Vectron EB 3224 ved hjælp af Vectron EB 3232 som “sandwich formation” skubbet indenfor i den gigantstore værkstedshal, ved Mogenstrup ca. 10 km syd for Næstved.

Hallen er så overvældende at det lange tog lignede et modeltog.

Det er en dejlig lys værkstedshal med god akustik og der selvfølgelig flere spor at vælge imellem, dog er de desværre ikke mulighed for at køre igennem hallen. Man skal ud samme sted som man kom ind.

Om det er praktisk ved jeg ikke, men jeg tænker hvis man sætter en DD stamme ind til service så vi de inderste vogne vel være indespærret frem til at de yderste vogne er færdige. Efterhånden kører de fleste vogne dog i fasteoprangeringer, og skulle gerne forfalde til eftersyn samtidig.

I de lange spor skal der blandt andet være plads at servicere de lange Talgo-stammer, dobbeltdækkerne og Vectron lokomotiverne.

I den ene langside af hallen er der en 1. sal med toiletter, bad og omklædningsfaciliteter, mødelokaler og kontormiljø, hertil stor kantine og teknikrum samt en god stor tagterrasse.

Værkstedet er ikke færdigt endnu, men det værste er overstået som man også kan se på et par af de fotos der er i bladet.

Der er senest blevet bygget en separat hal til den kongelige salonvogn og ledsagevognen, som efter projektering blev flyttet til Mogenstrup, om det er et plaster på såret, for Næstveds fraflyttede Gardehusarregimentet tænker jeg ikke, men mon ikke det er fordi der altid vil være et Vectron lokomotiv i nærheden. Hallen vil være aflåst som vi kender det fra dens placering på Otto Bussesvej.

– Formålet med Mogenstrup besøget i uge 24 med vores Dobbeltdækker-sandwich derude var, at stress-teste 1.500 volt togvarme på DD-vognene i samarbejde med Siemens, Bravida og DSB.

Det forløb rigtig godt, og vores besøg affødte dog også lidt kommende tilpasninger til de materieltyper der skal indenfor, inden værkstedet åbner primo 2026.

– Det store område omkring Rangerarealet og værkstedsbygningerne begynder også at tage form. Der er kommet et mere ujævnt terræn, grundet lidt støjvolde og udgravninger som har rystet at par store vandhuller ud af ærmet, hertil en masse forskellige vilde blomster og flere nyplantede træer.

Det virker som om Fårebakkerne, som området omkring hedder, bliver mere frodigt.

Før var Værkstedsområdet bare en mark man passerede med 180 km/t, nu kan man heldigvis fornemme den blomstrende biodiversitet i forbifarten.

I den sydlige del af området, modsat værkstedshallerne, er der også lavet et stort overleveringsområde med risteperroner, gode brede asfalterede adgangsveje, opholdslokale med omklædning, toilet og lille tekøkken.

 

 

Vi alle i Næstved ønsker jer alle en rigtig god velfortjent og fornøjelig sommer, uanset om man har ferie eller er på arbejde.